Παρασκευή, 21 Οκτωβρίου 2011

Οργή


Η αποτυχία αιωρείται πάνω από το κράτος σαν μεγάλη λύπη
και στα μάτια των ανθρώπων αντανακλάται η αποτυχία .
Και στα μάτια των πεινασμένων φουντώνει ο θυμός.
Στις ψυχές των ανθρώπων τα σταφύλια της οργής γιομίζουν,
γιομίζουν και βαραίνουν για τον τρύγο


Απόσπασμα από "Τα Σταφύλια της Οργής " του John Steinbeck

Κυριακή, 16 Οκτωβρίου 2011

Της Αγγέλας




Πώς το ναυάγιο ν’ ανέβει απ’ το βυθό
μ’ όλα τα μπρούντζα του και τα φουγάρα
κι ανίκητο της πλώρης το λεπίδι;

Όταν μουσκέψει η περηφάνια
πράσινη γλίτσα μια για πάντα τη θαμπώνει
σκουριά στα στιβαρά φουγάρα
και η ορμή
στη σκοτεινή σιωπή της άμμου τσακισμένη
φωλιές ψαριών και φύκια.

Πώς ν’ ανεβεί στην επιφάνεια
Η περηφάνια πάλι
Όταν μουλιάσει ήττα;
9/2/08
Αγγέλα Αποστολοπούλου

Δευτέρα, 8 Νοεμβρίου 2010

Ημερολόγιο Φυλακής.



Ημερολόγιο Φυλακής.
Όπως Ημερολόγιο Καταστρώματος.
Σαν ένα πλεούμενο που πότε αρμενίζει σε γαλήνια νερά και πότε παλεύει σε τρικυμισμένες θάλασσες
Μ’ επιβάτες που δεν ονειρεύτηκαν πότε αυτό το ταξίδι και πληρώνουν ακριβά το ναύλο του.
Σ’αυτό το ημερολόγιο γράφουν όλοι.
Καπετάνιος, πλήρωμα μα κι επιβάτες.
Γράφουν τις σκέψεις τους, γράφουν τον πόνο τους ,γράφουν τις λύπες τους ,γράφουν και τις χαρές τους.

Ένα κομμάτι της κοινωνίας μας αποκλεισμένο και παρεξηγημένο ζητάει να βγει απ’τα σκοτάδια και να πάρει την θέση το
υ δίπλα σας.
Γιατί τα μέλη αυτής της μικρής κοινωνίας θέλουν και πρέπει να είναι δίπλα σας .
Ετσι κι αλλιώς ανάμεσα α'αυτούς τους ανθρώπους μπορεί να υπάρχει ένας φίλος ή ο γείτονάς σας.
Ανάμεσα σ'αυτούς το
υς ανθρώπους μπορεί να είναι η γυναίκα σας ή ακόμα και το παιδί σας.

Πέμπτη, 31 Δεκεμβρίου 2009

Σάββατο, 14 Μαρτίου 2009

Μια Αγνωστη Λίμνη στην Πάρνηθα

Με αφορμή ένα post με φωτογραφίες από την λίμνη Μπελέτσι στο άλλο μου blog Gallery δίνω εδω κάποιες πληροφορίες για μια αγνωστη στους πολλούς πλευρά της Πάρνηθας και για την λίμνη που έχει σχηματιστεί εκεί ,όταν κάποιοι οικοπεδοφάγοι δημιουργησαν την Ιπποκράτειο Πολιτεία

Στις ανατολικές πλαγιές της Πάρνηθας λοιπόν , πάνω από τα Κιούρκα (αρχαίες Αφίδνες ) απλώνεται το οροπέδιο Αγίας Τριάδας – Κατσιμιδίου.
Πήρε το όνομά του από την παλιά εκκλησία της Αγίας Τριάδας, που είναι χτισμένη σ' ένα ξέφωτο τριγυρισμένο από τεράστιες βελανιδιές. Μέχρι πριν 15 χρόνια η εκκλησία αποτελούσε την μοναδική ανθρώπινη παρέμβαση. Όλη η άλλη περιοχή ήταν πυκνό δάσος
Το οροπέδιο Αγίας Τριάδας - Κατσιμιδίου αποτελεί βιότοπο των ελαφιών της Πάρνηθας, ιδιαίτερα την άνοιξη
Το δάσος βρίσκεται εκεί, σε υψόμετρο 600 μέτρων και δεσπόζει πάνω από την πεδιάδα Καπανδριτίου- Κιούρκων. Αποτελεί ένα φυσικό μπαλκόνι της βορειανατολικής Πάρνηθας κι έχει απεριόριστη θέα (Μαλακάσα, Ευβοϊκός, Εύβοια, Καπανδίτι, Πεντέλη, κορυφές Πάρνηθας). Η βλάστηση του δάσους αποτελείται από πεύκα, βελανιδιές, μεγάλα πουρνάρια, πλατάνια, αγριοκορομηλιές, κουμαριές, μυρτιές, σπάρτα και αγριολούλουδα (ανεμώνες, κυκλάμινα, κρίνα, αγριομενεξέδες...).

Η περιοχή από την Αγία Τριάδα μέχρι την κορυφή Μπάφι έχει τα αρχαιότερα πετρώματα της Πάρνηθας (και της Αττικής) ηλικίας περίπου 360 εκατομμυρίων ετών. Ολόκληρη η περιοχή με κέντρο την κορυφή "Μπελέτσι" είναι πολύ πλούσια σε υπόγεια νερά και πηγές (Αγία Τριάδα, Ζιπούνι, Πέλγεζι, Κρόνιεζα, Μυρτελούπι...).

"Στην θέση Αγίας Τριάδας Κιούρκων Αττικής, στις ανατολικές πλαγιές της Πάρνηθας και σε έκταση 6.500 στρεμμάτων, εκτείνεται δάσος χαλέπιας πεύκης και αείφυλλων πλατύφυλλων. Το δάσος απέχει 30 μόλις χιλιόμετρα από το κέντρο της Αθήνας και ανήκει στη "ζώνη περιαστικού πράσινου" της πόλης. Η θέση του είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή βρίσκεται ακριβώς στον δίαυλο Πεντέλης - Πάρνηθας, από τον οποίο οι βορειανατολικοί άνεμοι εμπλουτίζονται με οξυγόνο, και καταλήγει στη λεκάνη απορροής της λίμνης Μαραθώνα.» Ετσι περιγράφει το δάσος όπου χτίζεται η Ιπποκράτειος Πολιτεία, ο καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αθηνών Γιώργος Παπαδημητρίου ("Νέα Οικολογία", τεύχος 91, Μάϊος 1992). O γνωστός συνταγματολόγος ανήκει σ' εκείνους που δίνουν την μάχη για την σωτηρία του τελευταίου δάσους της Αθήνας.


Το ρέμα "Χάραδρος", στις παρυφές του οποίου έχουν ήδη χτιστεί αρκετές βίλες, είναι από τα μεγαλύτερα της Πάρνηθας, συγκεντρώνει όλα τα νερά (πηγές, υπόγεια νερά, χιόνια, βροχές) και χύνεται στην λίμνη του Μαραθώνα, αποτελώντας τον κυριώτερο τροφοδότη της. Να υπενθυμίσουμε ότι η λίμνη του Μαραθώνα είναι τεχνητή και ουσιαστικά είναι η λεκάνη απορροής όλων των ρεμάτων και των χειμάρρων της βορειοανατολικής Παρνηθας.
Σύμφωνα με τα κλιματολογικά στοιχεία, οι άνεμοι της Πάρνηθας τον περισσότερο χρόνο (8-9 μήνες) πνέουν από βορειανατολική κατεύθυνση, δηλαδή ακριβώς από το σημείο όπου βρίσκεται το δάσος της Αγίας Τριάδας. (Οπως επίσης και το "βασιλικό" Κτήμα Τατοίου και τα καμμένα δάση Καλάμου και Βαρνάβα). Η σημασία των ανέμων αυτών για τον αερισμό, την οξυγώνωση και το κλίμα του Λεκανοπεδίου είναι ανεκτίμητη. Αποτελεί ζήτημα ζωής ή θανάτου για την Αθήνα...



Εκεί λοιπόν ξεκίνησε το έγκλημα της Ιποκράτειας Πολιτείας το 1973 κι η λίμνη λένε πως σχηματίστηκε οταν γινόταν η ρυμοτόμηση της από τα αναχώματα ενός δρόμου , που έκλεισε την κοίτη κάποιου ρέματος. Η λίμνη αυτή, που βρίσκεται πολύ κοντά στο παλιό εκκλησάκι της Αγίας Τριάδας και στα νοτιοδυτικά της κορυφής "Μπελέτσι", έχει βάθος 5-6 μέτρα και επιφάνεια πάνω από 5.000 τετραγωνικά μέτρα.
Περισσότερες πληροφορίες για το έγκλημα της Ιπποκράτειας Πολιτείας μπορείτε να βρείτε ΕΔΩ
Η ανακάλυψη της λίμνης εύκολη.
Αμέσως μετα τα διόδια των Αφιδνών στην Εθνική Αθηνών –Λαμίας παίρνετε την έξοδο προς ΚΑΛΑΜΟ/ΚΑΠΑΝΔΡΙΤΙ
Στρίψτε αμέσως αριστερά προς Αφίδνες και στα 500μ μετά στρίψτε δεξιά προς το χωριό ( Λεωφόρος Αφιδναιου) Συνεχίστε μέχρι να μπείτε στο χωριό.
Αν στην παραπάνω διασταύρωση αντί δεξιά στρίψετε αριστερά βρίσκεστε στον γραφικό σιδηροδρομικό σταθμό των Κιούρκων.

Πίσω απ’τον σταθμό υπάρχει μια πολύ παλιά κι ονομαστή ταβέρνα για μερακλήδες με ψητά της σούβλας και στα κάρβουνα .Οταν επισκέφθηκα την περιοχή δεν είχα χρόνο να το επιβεβαιώσω, οπότε κρατάω και μια επιφύλαξη.


Μετά την επίσκεψη την λίμνη μια καλή ιδέα είναι και η επίσκεψη στην εν λόγ ω ταβερνα μιας και θα σας έχει ανοιξει η όρεξη από τον καθαρό αέρα .
Επανερχόμαστε στις οδηγίες διαδρομής!
Στην είσοδο του χωριού συναντάτε μια διασταύρωση και μια πινακίδα σας οδηγεί αριστερά προς την Ιπποκράτειο Πολιτεία(οδός Ιπποκράτους- η μπλέ πινακίδα που διακρίνεται στην φωτο)


Μετά 1,5 χιλ περίπου ο δρόμος σας οδηγεί στην οδό Αγίας Τριάδος ,όπου στρίβετε αριστερά, ανεβαίνοντας μια υπέροχη διαδρομή μέσα στο δάσος ...αλλά και στις βίλες!
Παραμένοντας στην Αγίας Τριάδος φτάνετε σ’ενα πλάτωμα όπου συναντάτε την μικρή εκκλησία με τις βελανιδιές και την υπέροχη θέα.

Αν είστε χριστιανοί ανάβετε κι ένα κεράκι

Θαυμάζετε την θέα ,πίνετε λίγο νεράκι και συνεχίζετε

Στα 100μ μετά στρίβετε δεξιά και βρίσκεστε στην λίμνη!

Εδω μπορείτε να περπατήσετε στις όχθες της ή μέσα στο διπλανό δάσος.

Αν έχετε παιδιά δίπλα στην λίμνη υπάρχει χώρος διαμορφωμένος σε παιδική χαρά για να παίξουν τα βλαστάρια σας.

Στην περιοχή δεν υπάρχει ευτυχώς κάποιο κατάστημα για καφέ ή φαγητό
oπότε πάρτε μαζί το κάτιτί σας .
Μόνο μην ξεχάσετε να αφήσετε την λίμνη ακριβώς οπως την βρήκατε παίρνοντας πίσω μαζί σας και τα υπολείμματα του σάντουιτς ή το πλαστικό ποτήρι του καφέ σας.!

Κυριακή, 8 Μαρτίου 2009

Δωρεάν Μετακίνηση- Οχι...Ευχαριστώ!

Δωρεάν μετακίνηση των γυναικών στα ΜΜΜ σήμερα"Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας "δωράκι "του κ.υπουργού Μεταφορών στις γυναίκες ,ως ελάχιστο λέει δείγμα αναγνώρισης του ρόλου και της συμβολής της γυναίκας στη σύγχρονη κοινωνία...

Η πρωτοβουλία άστοχη ,εξοργιστική και υποτιμητική για όλες τις γυναίκες ,που βιώνουν καθημερινά την κοινωνική και οικονομική ανισοτιμία.
Δεν θέλουν τέτοιες χάρες οι γυναίκες κ. υπουργέ!
Θέλουν σεβασμό και τιμή στα δικαιώματά τους στη δουλειά.
Θέλουν σεβασμό και τιμή στο δικαίωμα της μητρότητας
Να μην απολύονται όταν αποφασίσουν να κάνουν παιδί
Να πληρώνονται ,να εξελίσσονται και να αντιμετωπίζονται ισότιμα με τους άντρες ,όταν παραγουν την ίδια δουλειά.

Δεν είμαστε ιθαγενείς κ.υπουργέ!
Δεν θέλουμε χάντρες και καθρεφτάκια !
Είναι τόσα πολλά που οφείλετε κυρίως στις εργαζόμενες γυναίκες που το σημερινό σας δώρο μόνο οργή μπορεί να μας προκαλέσει!

Ασε που και πάλι τσάμπα την βγάλατε.!
Σήμερα Κυριακή λίγες γυναίκες θα πάνε στην δουλειά.
Οι περισσότερες θα εξοντωθούν στο σπίτι κάνοντας όσες δουλειές δεν πρόλαβαν μέσα στην εβδομάδα....

Σάββατο, 7 Φεβρουαρίου 2009

Προκαταβολικά

Το ψήλωμα του κυπαρισσιού
είναι μυτερό.
Ο ουρανός ματώνει
προκαταβολικά.
Παντελής Χλωρός

Κυριακή, 25 Ιανουαρίου 2009

Κλειστόν λόγω Εργων

Κλειστοί έμειναν οι σταθμοί Θησείο & Μοναστηράκι αυτό το σ/κ λόγω αντικατάστασης των γραμμών που κάνει ο ΗΣΑΠ σ'αυτή τη διαδρομή.

Από τους πιό όμορφους και γραφικούς σταθμούς,αγαπημένοι μου προορισμοί τα ηλιόλουστα χειμωνιάτικα μεσημέρια Κυριακής.

14ο χρόνια λειτουργίας κλείνει λοιπόν σε λίγες ημέρες ο ηλεκτρικός .
Ηταν 27 Φεβρουαρίου 1869, όταν έγινα τα επίσημα εγκαίνια με επιβάτες στο πρώτο δρομολόγιο τη Βασίλισσα ΄Ολγα, τον Πρωθυπουργό Ζαΐμη, υπουργούς, στρατιωτικούς, διπλωμάτες κι άλλους επισήμους.

Το 1834 η Αθήνα γίνεται πρωτεύουσα του Ελληνικού Κράτους και ένα χρόνο μετά, το 1835, γίνεται η πρώτη ανεπιτυχής πρόταση στην Ελληνική Κυβέρνηση από τον Φρειδερίκο Φεράλδη για κατασκευή σιδηροδρόμου.
Οκτώ χρόνια αργότερα το 1843 ο Αλέξανδρος Ραγκαβής επαναλαμβάνει δημόσια την πρόταση αλλά πάλι δεν υπήρξε ανταπόκριση.


Το 1855 ο Πρωθυπουργός και Υπουργός Εξωτερικών Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος καταθέτει το πρώτο Νομοσχέδιο για ΄Ίδρυση σιδηροδρόμου Αθήνας – Πειραιά που γίνεται νόμος και δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Είναι ο Νόμος ΤΖ «περί συστάσεως σιδηροδρόμου Απ’ Αθηνών εις Πειραιά» που δίνει το δικαίωμα εκμετάλλευσης στην εταιρία που θ’ αναλάμβανε το έργο για 55 χρόνια. Δύο χρόνια αργότερα το δικαίωμα αυτό αυξάνεται σε 75 χρόνια.
Μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάθεσης του έργου το 1867 το έργο κατακυρώνεται στον ΄Άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ, ο οποίος το Νοέμβριο του ίδιου έτους αρχίζει
να κατασκευάζει το έργο

Ένα χρόνο μετά, το 1868, ο Πίκερινγκ μεταβιβάζει τις υποχρεώσεις του στην ιδρυθείσα από όμιλο Ανώνυμη Εταιρία του «Απ’ Αθηνών εις Πειραιά Σιδηροδρόμου» - Σ.Α.Π. Α.Ε..
Στις 17 Φεβρουαρίου του 1869 το έργο έχει τελειώσει και γίνεται η πρώτη δοκιμή της διαδρομής.



Η ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά σε 19 περίπου λεπτά. Οι δύο πόλεις Αθήνα και Πειραιάς έχουν πλέον συνδεθεί με σιδερένιες γραμμές.

Τα σχόλια του τύπου της εποχής πολλά και καλά.
Στις 3 Μαρτίου του 1869 ο «Αιών» γράφει:
«Ο σιδηρόδρομος ήρξατο τακτικώς εργαζόμενος από της τελευταίας Παρασκευής. Η συρροή των επιβατών είναι μεγίστη. Οι πάντες δ’ ομολογούσι τας μεγίστας ωφελείας, ας η κάταρξις του έργου τούτου υπισχνείται. Ευχόμεθα και αύθις, ίνα η μικρά αύτη γραμμή υπάρξει η αρχή του καθ’ όλην την επικράτειαν συμπλέγματος σιδηροδρόμων».
Μεταξύ της χρονολογίας του πρώτου επίσημου δρομολογίου, το 1869 , και της 16 Σεπτεμβρίου του 1904 που πραγματοποιήθηκε η Ηλεκτροδότηση του Σιδηροδρόμου, μεσολάβησαν η στρώση διπλής γραμμής και η έναρξη κατασκευής σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια (Λυκούργου και Αθηνάς), όπου και ο παλιός σταθμός της ΟΜΟΝΟΙΑΣ ο οποίος εγκαινιάζεται στις 17 Μαίου του 1895.

Η υπόγεια σήραγγα και η ηλεκτροδότηση προκάλεσε πάλι πολλά και ποικίλα σχόλια του Τύπου της εποχής. Αξίζει να αναφερθούν μερικά που δείχνουν την αντίδραση του κόσμου της εποχής εκείνης σε κάθε καινοτομία.
« Τι να σου πω, αδελφέ, λέγει κάποιος εκ των προσκεκλημένων. Νομίζω ότι πρόκειται να μας κλείσουν «κατά βαρβάρων» με τον Υπόγειον.
Και κύψας εις το αυτί του πλησίον του ισταμένου ηρώτησε σοβαρώς
- Έκαμες την διαθήκην σου;
- Όχι
- Εξωμολογήθης τουλάχιστον;
- Ούτε.
- Εγώ δεν είχα το θάρρος να έλθω απροετοίμαστος. Αυτή η σήραγξ μου φαίνεται σαν καρμανιόλα.»
Σε άλλο δημοσίευμα, στις 18 Σεπτεμβρίου του 1904 ο χρονογράφος των «Καιρών» με το ψευδώνυμο «Φαληριώτης», γράφει για τον ηλεκτρικό, πλέον, σιδηρόδρομο:
«- Ένα εισιτήριον δια το Φάληρον .
- Μετ’ επιστροφής;
- Απλούν, απλούν. Δεν μπορώ να είμαι βέβαιος αν θα φθάσω ζωντανός…..»

Το 1926 οι ΣΑΠ, οι ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΑΤΤΙΚΗΣ που εκμεταλλεύονται το «ΘΗΡΙΟ» της Κηφισιάς, και οι ΤΡΟΧΙΟΔΡΟΜΟΙ ΑΘΗΝΩΝ-ΠΕΙΡΑΙΩΣ που εκμεταλλεύονται τα ΤΡΑΜ, συνεργάζονται με τον Αγγλικό όμιλο ΠΑΟΥΕΡ. Από τη συνεργασία αυτή προκύπτουν δύο Εταιρίες: Η ΗΕΜ που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των ΤΡΑΜ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι ΕΗΣ .
Οι ΕΗΣ αναλαμβάνουν τις υποχρεώσεις της πρώην ΣΑΠ και ταυτόχρονα τη δέσμευση να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό ΑΤΤΙΚΗ με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με υπόγειο σταθμό κάτω από την ΟΜΟΝΟΙΑ.
Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928 και στις 21/7/1930 εγκαινιάζεται από τον Ελευθέριο Βενιζέλο ο υπόγειος σταθμός ΟΜΟΝΟΙΑ. Αργότερα το 1948 και το 1949 εγκαινιάζονται αντίστοιχα οι σταθμοί ΒΙΚΤΩΡΙΑ και ΑΤΤΙΚΗ.

Το 1950 παραχωρείται από την ΗΕΜ στην ΕΗΣ η ολοκλήρωση του έργου Ηλεκτροκίνησης και η εκμετάλλευση του σιδηροδρόμου ΑΘΗΝΩΝ – ΚΗΦΙΣΙΑΣ. Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που καταλήγουν σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς.
Έτσι η συγκοινωνία από ΠΕΙΡΑΙΑ μέχρι ΚΗΦΙΣΙΑ με τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο είναι πλέον πραγματικότητα.

Την 1 Ιανουαρίου του 1976 οι ΕΗΣ περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε Η.Σ.Α.Π.

Πλήθος (εργάτες;) σε εργοτάξιο του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου Αθηνών-Πειραιώς.


Σχέδια (τομές) σηράγγων της σιδηροδρομικής γραμμής Ομόνοιας - Θησείου.

Ο παλαιός σταθμός της Ομόνοιας το 1925

Βασιλική αμαξοστοιχία στον Πειραιά το 1936

Η Βασιλική άμαξα κατασκευασμένη στο εργοστάσιο του ΣΑΠ στον Πειραιά το 1888
ΣΗΜ Oι φωτογραφίες είναι από τα έργα κατασκευής του σταθμού του Ηλεκτρικού στο Μοναστηράκι και στο Θησείο καθώς και από τα έργα επέκτασης της γραμμής από Θησείο προς Ομόνοια .προέρχονται από φωτογραφικό αρχείο του Ε.Λ.Ι.Α.
Οι πληροφορίες από την σελίδα του Η.Σ.Α.Π..